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2018-11-13 18:20:28【3409754】
外观比老凯美瑞有了质的提升,这种改变后已不是简单意义上的升级版。如果说,前一代凯美瑞追求的是“单项奖”,第七代凯美瑞的目标则是“全能冠军”。 本报实习生 邵奕颖 本报记者 杨吟 (杨吟) 厂方指导价:19.98万~25.28万元 亮点:2.0L直喷涡轮增压发动机和6速双离合变速器的组合,同级车超强的动力和上佳的燃油经济性。 车主评说 车主孙先生:去年9月,我在浙江万国汽车买了新蒙迪欧致胜,这是我的第二辆车了,换了这辆车以后,驾驶感受特别棒。新蒙迪多致胜新推出的2.0L GTDi车型,匹配了当前最为先进的“2.0L直喷涡轮增压发动机和6速双离合变速器的组合”,让0~100公里/小时的加速提高到8.3秒,比上代2.3L车型缩短了4秒,综合工况百公里油耗都仅为7.9升。油耗低了,动力强了,新蒙迪欧致胜的两大软肋都得到了改进。市区开的话,每百公里耗油八九升。 令我满意的是,新蒙迪欧-致胜还提升了外观的吸引力和内饰的竞争力。像后备厢采用流行的鸭尾式设计,变得更为时尚性感。在内饰设计方面,材质和做工都有明显提升,更为精致高档。美系车的安全性能一直备受认可,新蒙迪欧致胜拥有同级中较大的刹车盘匹配,刹车性能不错。还增加了同级车中罕见的膝部安全气囊和HLA(坡道辅助系统)、倒车影像系统,盲点检测系统等,安全主动安全和被动安全全面提升。 车子驾驶起来也很舒适,路面行驶感觉特别平稳,如果遇到坑洼的路面,有明显的防震效果。这款车的功能齐全,车子的性能让我很满意。此外,车子的配置中规中矩,很符合我这样的年纪,也能满足日常的需求。蒙迪欧的性价比还是很高的。 专家点评 资深媒体人娄文:动力的提升,让新蒙迪欧具备运动型家轿的特色,从而使其用户群更趋年轻化,而且新致胜的外观也非常具备动感元素,原来蒙迪欧的油耗偏高,也因此得到明显改善。但在B级车的目标市场中打运动牌不如打商务牌,应该说这款车的性能还是不错,但现在的销量不怎么对得起其性能,可能与它的宣传营销不够有关,但愿后期会有更好的表现。邵奕颖 林燕 厂方指导价:17.68万~22.98万元 亮点:出色的动力性和经济的油耗,性价比很高。 车主评说 车主姚先生:这款车,我认为首先外观就很适合像我这样的年轻人,身边很多朋友都在开睿翼。我特别要说的是,睿翼的油耗真的非常省,相比于我以往的开过的车都要出色。 我买之前研究过这款车,睿翼采用了全新开发的MZR 2.5L发动机,配备了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等科技,在起步加速和中高速时的加速性能是不错的。车子操作便捷,很有灵敏度。在驾驶过程中,车子的整体操控性很强,开起来很得心应手,不会有飘忽感。在平时驾驶过程中,感觉非常舒适。让我印象最深刻的是车子的发动机特别给力,制动很迅速,起步特别快。 在同等价位的车中,这款车的性价比是很高的。此外,从安全角度考虑,这款车的设计及安全性能非常严密。总之,马自达6睿翼对于像我这样的年轻人来说,是一个很不错的选择。 专家点评 资深媒体人娄文:睿翼采用了东方美学的造车设计理念,有流畅的线条与锐利的棱角,且都恰如其分的融合在一起,从而使外观的设计看起来更精致和更具有高级感。 在主动安全上,睿翼是同级别中比较强的。驾驶者可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统;位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围。在驾驶过程中,驾驶人员手不需要离开方向盘,就可以发出并完成多数的操控指令。此外,睿翼装配了前后泊车雷达,能够让消费者在拥堵的城市中更为方便停车,配合自动大灯开闭以及自动雨刷等功能,真正实现了易开易停。 睿翼外观比老马6更趋商务,动力性能不错,起步提速很快,总体来说,它是一款性价比很高的车,如果内饰细节更精致那就更好了。 邵奕颖 杨吟 厂方指导价:12.48万~16.78万元 亮点:“大气”、“宽适”、“顺畅”和“节能”四大极致标准。 车主评说 车主董先生:我是2010年4月买的轩逸最高配2.0LXL科技天窗版,指导价16.78万,优惠了4000元。当时这样的价格,完全可以买辆真正的中型车,轩逸其实还算紧凑级的车型呢!我试驾过好几款车,轩逸的空间最宽敞,前排头部空间充足,后排也很大,比很多中级车还大一点。我对轩逸的外型也很喜欢,都说轩逸是小天籁,外型跟天籁很像,很大气。 家用车,经济实惠很重要,近两年开下来,轩逸除了正常的保养,没出过任何故障,油耗也很低。我在市区开,油耗每公里0.6元多一点,夏天打空调,最多也就0.65元。如果跑高速,就更省了,每公里大概只要5毛钱。 让我感到非常满意的,还有轩逸的座椅比较舒适,CVT变速箱换挡平顺,动力不错。听说CVT变速箱蛮省油,我觉得2.0L自动挡6毛多的油耗,确实还不错。而且减速、加速过程非常平缓,开起来很舒服。 专家点评 试驾轩逸,给我最大的感受是安静、发动机运转声音和谐。在高速上以120码定速巡航,车内噪声很小,即使到170公里/小时,也以胎噪和风噪为主,不会让人感觉很吵。即使使用S挡(运动模式),发动机转速会陡然升高,可即使超过4000转/分,声音依然干净,并不像有些车会“呜呜”地刺耳。 还有轩逸配备的XTRONIC无级变速器,除了一般无级变速器换挡平顺的特点以外,它设有正常行驶用的D挡、爬坡用的L挡和运动模式S挡。在D挡时日常行驶绝对够用,而切换成S挡进入运动模式,加速性能明显提升。 现在在售的新轩逸是2009年4月上市的,经受了时间的考验,宣传力度并不大,依靠口碑一直保持月销量过万的好成绩。今年4月,轩逸将推出新款,据透露将换上“PURE DRIVE”系列动力系统和新一代CVT变速器,动力和油耗表现会更强劲,更有理由值得我们期待。 本报记者 张炜利 (张炜利) 厂方指导价:12.48万~18.98万元 亮点:前卫外观、强大动力、“数字化”概念。 车主评说 车主孙先生:我驾驶荣威550已经有3年了,可以说是全家的“驾驶员”。我一直驾驶这辆车,所以已经对这款车各方面性能很熟悉了。550的整体性能质量是非常好的,在我开车的3年里没有过任何维修记录。而且,车子在驾驶过程中操作性很强,方向盘转向灵敏,电子系统反应也很快。同时,这款车配置也很齐全,各种功能都很实用。550的动力系统很强大,踩油门后起步非常快。车子在行驶时能达到很理想的速度,特别是在中程加速时非常有优势。在雨天驾驶时,轮胎的防滑性也是令我非常满意的。此外,我觉得4S店的售后服务也非常到位,还经常组织车友活动。唯一的让我感觉缺憾的是对反光镜的设计不大满意,导航系统也有待改进。 专家点评 资深媒体人娄文:外观方面,饱满前卫的外观设计是550留给大家的第一印象,流线型的车身及协调的造型吸引了不少人的眼球。内饰细节与功能部分,黑色版的内饰风格很运动,做工相当不错,用料也很讲究,按键的手感很好,可旋转按钮的阻尼感控制得比较到位,方向盘无论是造型还是手感都非常不错,多功能按键的位置也比较舒服。空间超过同级车,音响效果非常不错。 全时数字轿车,一键式智能启动,荣威550倡领了数字时尚新主张。 近日网上曝光荣威550的谍照,据悉,荣威计划将DCT变速器配备其中增加550的竞争力,最终市场表现如何,值得期待。 本报通讯员 邵奕颖 本报记者 杨吟 (杨吟) 厂方指导价:7.88万~12.28万元 亮点:国内首款涡轮增压+缸内直喷发动机和DCT双离合变速器 车主评说 车主王志远:小时候,我的梦想是做一个赛车手。可是,刚工作没几年,看到路上起步快、动力猛的车,只能手痒痒。直到,比亚迪G6的出现。有一次走在路上,突然一辆车轰鸣着马达从身边经过,让我记住了它的品牌和外观。后来在4S店找到了它,只考虑了一上午,我就下单了。 真的没想到,一辆国产车可以飙到这么快。今年1月初下单提车,到现在开了近2个月,令我最满意的就是G6带“T”的发动机。涡轮增压技术,以往一直是进口发动机专利。动力强的车,要不就太贵,要不就要加价。国产车确实性价比高,但大多很肉,开起来没什么感觉。所以,看到G6的技术参数以后,我没多犹豫就下单了。 有时候,朋友坐在副驾驶,也会被G6起步时强劲的推背感惊到“你这辆车,是改过的吧?”我最喜欢这种感觉,绿灯亮的时候一块起步,我的车把其他进口车,甚至还有跑车远远地甩在后面。除此之外,G6配备的DCT双离合变速器,也让我很满意。换挡很平顺。要知道,同样的配置,放在合资、进口品牌车型上,贵四五万元很正常。应该来说,G6花了最少的成本,圆了我的飙车梦。 记者点评 涡轮增压与双离合,之前一直是大众的杰作。当一款T(涡轮增压技术)与I(缸内直喷技术)结合的发动机,出现在一款自主品牌的车型上,尤其是当这款车高配版的价格还不到12.5万元时,难免会引起市场的震动。 从参数上来看,G6以1.5的排量,基本上达到了2.4L自然吸气发动机的效果。一旦转速拉到1750转至3500转之间,就会有不错的动力输出。另外,DCT双离合变速箱,同样突破了以往自主品牌在汽车核心部件上的“阿喀琉斯之踵”。 另外从配置上来看,G6还拥有不少高档车才有配置例如“智能疲劳式驾驶预警系统”,可以实现“全天候实时监测;还有人工智能识别;多媒体语音报警;疲劳等级自动调整等能。此外,智能无钥匙系统等也让G6成为比亚迪高性价比的杰作。 本报记者 赵路 (赵路) 厂方指导价:4.49万~6.09万元 亮点:时尚气派、超大空间、前置后驱、高效动力和超长质保等核心优势。 车主评说 车主陈先生:我是小企业主,家里偶尔要拉拉货,有时还要出行,想买辆多功能车,上周来到浙江祥通汽车4S店,销售员热情地向我推荐了金牛星和欧诺两款新车,与以往的面包车不同,这两款车外观更偏商务,尤其是欧诺几乎就是小一号的通用商务车,但价格却跟面包车差不多,这让我心动了。 长安欧诺有1.5L和1.3L两款发动机的6款车型,我看中它1.5L的,采用欧洲成熟的商务车开发理念,前置后驱设计,有良好操控稳定性和行驶平顺性,还能降低座舱内的噪音及振动。让我满意的是,它还搭载“最佳小排量发动机”高性能C系列发动机,大功率、高扭矩和低油耗,还搭载三菱1.5L发动机并标配VVT技术,动力更强,油耗更省,试驾过后感觉真的不错。 因为平时要载货,我比较关心车辆大小,对比后发现,欧诺是同一车型中长和高最大的,更令我满意的是,欧诺有3500L的使用空间,相当于7个经济型轿车后备厢大小,同时欧诺与众多高端商务车一样采用厢式后车体设计,有最佳的空间组合。我还中意的是欧诺零部件的供应商中不乏德尔福、博世、欧司朗等知名品牌,像采用的欧司朗前大灯比一般大灯使用寿命长800小时。另外,主体车身钢制架构都是一次性冲压,1.5mm车身制造精度,能保证行驶10万公里车身不变形。 当然,这款车的价格也在我的预算范围内,当即我就决定买下啦。 专家点评 资深媒体人娄文:就一款入门级MPV来说,长安欧诺的空间、油耗性都不错,而且价格也很有竞争力,对浙江众多微型企业来说,他们需要一款既能够满足其商务出行与接待,又能满足其家庭代步与休闲、更能兼顾使用低成本的多用途乘用车。定位“多能商务舱”的欧诺,正好可以满足这部分小企业“一车多能”的用车需求。 本报记者 林燕 (林燕) “我们要以国际化的产品和技术为支撑,以差异化的营销体系为突破,将北京汽车打造成国际化的自主品牌。”日前,北京汽车股份有限公司副总裁董海洋表示,北京汽车要走高端化、国际化路线。 向上突围 提升服务品质赢得消费者 入世十年,中国汽车产业规模扩大了8倍,连续两年荣膺产销量全球第一。然而自主品牌乘用车的市场份额仅占30%左右,自2002年以来增幅不到10%,且价格大多在4万~7万元区间,始终无法向上突围。 “自主品牌溢价能力本来较弱,随着原材料和劳动力成本的不断上升,自主企业的生存状况更不容乐观。要想摆脱困境,就必须打造品牌,提高溢价能力。”在北京汽车掌门人徐和谊看来,自主品牌提高溢价能力迫在眉睫。 据了解,北京汽车已决定率先实施汽车“三包”服务政策,并确定E系列为首款“三包”汽车。作为自主品牌后起之秀,北京汽车以提升服务品质来赢得消费者信赖, 显然是明智之举。 双剑破局 铸造国际化自主品牌 徐和谊认为,北京汽车拥有别人无可比拟的优势:一是自身产品国际化,包括国际化的研发体系、生产体系、供应链体系和质量管理体系;二是技术国际化,北京汽车收购萨博 ag真人视讯搭建
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2.5L发动机,配备了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等科技,在起步加速和中高速时的加速性能是不错的。车子操作便捷,很有灵敏度。在驾驶过程中,车子的整体操控性很强,开起来很得心应手,不会有飘忽感。在平时驾驶过程中,感觉非常舒适。让我印象最深刻的是车子的发动机特别给力,制动很迅速,起步特别快。 在同等价位的车中,这款车的性价比是很高的。此外,从安全角度考虑,这款车的设计及安全性能非常严密。总之,马自达6睿翼对于像我这样的年轻人来说,是一个很不错的选择。 专家点评 资深媒体人娄文:睿翼采用了东方美学的造车设计理念,有流畅的线条与锐利的棱角,且都恰如其分的融合在一起,从而使外观的设计看起来更精致和更具有高级感。 在主动安全上,睿翼是同级别中比较强的。驾驶者可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统;位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围。在驾驶过程中,驾驶人员手不需要离开方向盘,就可以发出并完成多数的操控指令。此外,睿翼装配了前后泊车雷达,能够让消费者在拥堵的城市中更为方便停车,配合自动大灯开闭以及自动雨刷等功能,真正实现了易开易停。 睿翼外观比老马6更趋商务,动力性能不错,起步提速很快,总体来说,它是一款性价比很高的车,如果内饰细节更精致那就更好了。 邵奕颖 杨吟 厂方指导价:12.48万~16.78万元 亮点:“大气”、“宽适”、“顺畅”和“节能”四大极致标准。 车主评说 车主董先生:我是2010年4月买的轩逸最高配2.0LXL科技天窗版,指导价16.78万,优惠了4000元。当时这样的价格,完全可以买辆真正的中型车,轩逸其实还算紧凑级的车型呢!我试驾过好几款车,轩逸的空间最宽敞,前排头部空间充足,后排也很大,比很多中级车还大一点。我对轩逸的外型也很喜欢,都说轩逸是小天籁,外型跟天籁很像,很大气。 家用车,经济实惠很重要,近两年开下来,轩逸除了正常的保养,没出过任何故障,油耗也很低。我在市区开,油耗每公里0.6元多一点,夏天打空调,最多也就0.65元。如果跑高速,就更省了,每公里大概只要5毛钱。 让我感到非常满意的,还有轩逸的座椅比较舒适,CVT变速箱换挡平顺,动力不错。听说CVT变速箱蛮省油,我觉得2.0L自动挡6毛多的油耗,确实还不错。而且减速、加速过程非常平缓,开起来很舒服。 专家点评 试驾轩逸,给我最大的感受是安静、发动机运转声音和谐。在高速上以120码定速巡航,车内噪声很小,即使到170公里/小时,也以胎噪和风噪为主,不会让人感觉很吵。即使使用S挡(运动模式),发动机转速会陡然升高,可即使超过4000转/分,声音依然干净,并不像有些车会“呜呜”地刺耳。 还有轩逸配备的XTRONIC无级变速器,除了一般无级变速器换挡平顺的特点以外,它设有正常行驶用的D挡、爬坡用的L挡和运动模式S挡。在D挡时日常行驶绝对够用,而切换成S挡进入运动模式,加速性能明显提升。 现在在售的新轩逸是2009年4月上市的,经受了时间的考验,宣传力度并不大,依靠口碑一直保持月销量过万的好成绩。今年4月,轩逸将推出新款,据透露将换上“PURE DRIVE”系列动力系统和新一代CVT变速器,动力和油耗表现会更强劲,更有理由值得我们期待。 本报记者 张炜利 (张炜利) 厂方指导价:12.48万~18.98万元 亮点:前卫外观、强大动力、“数字化”概念。 车主评说 车主孙先生:我驾驶荣威550已经有3年了,可以说是全家的“驾驶员”。我一直驾驶这辆车,所以已经对这款车各方面性能很熟悉了。550的整体性能质量是非常好的,在我开车的3年里没有过任何维修记录。而且,车子在驾驶过程中操作性很强,方向盘转向灵敏,电子系统反应也很快。同时,这款车配置也很齐全,各种功能都很实用。550的动力系统很强大,踩油门后起步非常快。车子在行驶时能达到很理想的速度,特别是在中程加速时非常有优势。在雨天驾驶时,轮胎的防滑性也是令我非常满意的。此外,我觉得4S店的售后服务也非常到位,还经常组织车友活动。唯一的让我感觉缺憾的是对反光镜的设计不大满意,导航系统也有待改进。 专家点评 资深媒体人娄文:外观方面,饱满前卫的外观设计是550留给大家的第一印象,流线型的车身及协调的造型吸引了不少人的眼球。内饰细节与功能部分,黑色版的内饰风格很运动,做工相当不错,用料也很讲究,按键的手感很好,可旋转按钮的阻尼感控制得比较到位,方向盘无论是造型还是手感都非常不错,多功能按键的位置也比较舒服。空间超过同级车,音响效果非常不错。 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“自主品牌溢价能力本来较弱,随着原材料和劳动力成本的不断上升,自主企业的生存状况更不容乐观。要想摆脱困境,就必须打造品牌,提高溢价能力。”在北京汽车掌门人徐和谊看来,自主品牌提高溢价能力迫在眉睫。 据了解,北京汽车已决定率先实施汽车“三包”服务政策,并确定E系列为首款“三包”汽车。作为自主品牌后起之秀,北京汽车以提升服务品质来赢得消费者信赖, 显然是明智之举。 双剑破局 铸造国际化自主品牌 徐和谊认为,北京汽车拥有别人无可比拟的优势:一是自身产品国际化,包括国际化的研发体系、生产体系、供应链体系和质量管理体系;二是技术国际化,北京汽车收购萨博 ag真人视讯搭建
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